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诶
总算迎来了最终回了
奎爷曰：打完仗去哪里？除了家还能去哪里
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魔女们就集体回老家搞基吧！！！
昨天上AV大姨妈上面看到的
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不妨看看，活着回家真好
对于经历了各种九死一生的人们来说
或许没有比活着到家见到家人更好了~
吐个槽
奎爷曰：斯巴达除了继续战斗，就只有战死这条路
魔女什么的，还不够给力！
HALO REACH是神作无误（虽说悲剧收场了）
有360的话，记住去玩玩
这话能考究的不多（上次考究的时候已经说过了）
不过也算了
毕竟是最后一话
弄了这么多集也算是这样吧
如果会出续篇或者番外篇的话
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或许我还会弄下去（前提是自己还在）
感谢大家在这几个月来对本人提出的宝贵意见和支持~
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（因为我是从第4/5集才开始看的，所以是不是换新机体了，奎爷曰：我什么都不知道
）
紫电改(紫電改，しでんかい)，是水上战斗机“强风”（強風）改良后至陆基战斗机“紫电”（紫電）的再次改良机型。被誉为二战中日本海航最好的战斗机，也是最后量产的日本海航陆基战斗机/截击机
“一一乙型”以前的型号一般统称为“紫电”，而在“二一型”之后的型号则为“紫电改”，日本海军主要在“太平洋战争”的后期把其投入到了本土防卫战中。与同时期日本陆军相对保守的中岛四式战斗机“疾风”相比，“紫电”采用了多项包括“自动空战襟翼”和“层流翼”等设计创新。当时“紫电系列”的正式盟军代号为“George”，在战后把“紫电”订为了“George11”，“紫电改”为“George21”。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为“J”，紫电改为“J改”。
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（红圈处即为自动空战襟翼）
1943年（昭和18年）3月15日，为了改善“紫电”的视野问题开始进行了机身的重新设计。同年12月31日，“仮称一号局地战斗机改”（「仮称一号局地戦闘機改」）试作一号机被制作完成。主翼被挪到了机身下方，这个举措导致直接取消了极为复杂的二段伸缩式起落架。全体的布局为了更好的容纳小型“誉”式发动机而得到了修改。而最重要的则是取消了原来几乎三分之二的组装零部件数量，帮助了将来的量产化。紫电“一一型”（N1K1－J）和“一一甲型”（N1K1－Ja）都在主翼的下面预留了两挺二十毫米的航空炮炮身，而紫电“一一乙型”（N1K1－Jb）和随后的“紫电改”（N1K2－J）则在主翼的内部安装了四挺二十毫米航空炮。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题（虽然原则上水银在常温下不太会轻易氧化），而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。考虑到“零战”脆弱的装甲问题，“紫电”和“紫电改”的内部燃料箱一般都经过了全套防弹处理外加自动灭火装置。除了在驾驶员的前方配置了防弹玻璃，原本也装备在后镜处安装防护钢板。
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在“太平洋战争”后期，“紫电•紫电改”是少数可以和美国海军舰载机对抗而依然保留一部分优势的日本海军战斗机。然而当“北美航空”P－51“野马”等战斗机开始出现时，由于其在速度和高空上的优越性使得战斗的选择权完全归属于对方，但是也有不少刚刚参加战斗因而迫切渴望得到战功的美国飞行员试图和“紫电•紫电改”进行低空缠斗而丢失了自己的优势。1945年2月，武藤金助大尉的“紫电改”（二一型）在一次作战中击落了四架“格鲁曼”F6F“地狱猫”。使用“紫电改”最出色的海军部队包括了后来著名的“第三四三海军航空队”，不过当“紫电”系列开始大量装备部队的时候，在引擎和燃料与其它零配件方面因为种种的原因已无法达到原本预期的工艺水平，使得不少出厂的产品无法发挥出让人满意的性能。
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机型
紫电改
仮称一号局地战斗机改/紫电二一型（N1K2-J）
为了更好的容纳“誉”式发动机而作了大面积的瘦身改良，把主翼移到了机身下方，缩小了垂直尾翼的面积。
紫电二一甲型（N1K2-Ja）
二一型改装成能携带4枚60kg或两枚250kg航空*的机型。
紫电二一练习战斗机型（N1K2-K）
二一型的双人练习机。
其它型号
紫电三一型（N1K3-J）
“紫电改一”，二一甲型的武装强化机型，在机身上追加了几挺13mm机*。纯属试作机。
紫电四一型（N1K3-A）
“紫电改二”，在三一型的基础上追加了挂钩的舰载战斗机型，试作机在“信浓”号航空母舰上参加了实验。
紫电三二型（N1K4-J）
“紫电改三”，把三一型的引擎改成了装有“低压燃料喷射装置”的“誉二三型”。纯属试作机。
紫电四二型（N1K4-A）
“紫电改四”，在三二型的机体上安装了挂钩的舰载战斗机型。纯属试作机。
紫电五三型（N1K5-J）
“紫电改五”，把发动机改成了2,200马力的三菱“Ha－四三－一一型”（Ha－43－11）。纯属试作机。
还有其它计划安装“誉四四型”发动机的机型。
性能
机型 紫电一一型 紫电二一型（改）
编号 N1K1-J N1K2-J
全宽 11.99m 11.99m
全长 8.885m 9.376m
全高 4.058m 3.96m
机翼面积 23.5m² 23.5m²
机翼最大承受力 165.96 kg/m² 161.70 kg/m²
机身自重 2,897kg 2,657kg
战斗重量 3,900kg 3,800kg
发动机 “誉二一型”（1,990马力）
同
最高时速 583km/h（5,900m） 594km/h（5,600m）
最高飞行高度 12,500m 12,760m
最大飞行距离 1,432km（正规）／2,545km（油箱） 1,715km（正规）／2,392km（油箱）
装备 主翼20mm航空炮2挺（各100发）
机前7.7mm机*2挺（各550发） 主翼20mm航空炮4挺
（内侧各200发、外侧各250发）共计900发
* 60kg航空*4枚、250kg航空*2枚 同
生产数量 1,007驾 415驾
威利斯MB/Ford GPW
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二战盟军的象征性车辆
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威利斯吉普装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦（60匹）。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车：装上机*时是火力侦查车，装上电台时是侦察通讯车，架上担架时是救伤车，用作将军的座骑时是指挥车。该车采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在，多种用途和强大的机动性极大的满足了战时美军的需要，甚至在必要时装上四个铁轮子，还可当火车头，牵引250吨的列车同样胜任。由于自重很轻，用船或飞机运送到各个战区亦极为方便
结构简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，但注重机动性能的同时放弃了装甲，人员在车上过于暴露，这也导致了很多美军士兵的伤亡
（
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60年后，这一悲剧在其后继者Humvee上面再次得到体现（PS：这货是Humvee））
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（某SAS的蛋疼强袭改型的威利斯MB//Ford GPW）
二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。当时的美国大兵甚至戏称没有威利斯吉普就没有二战的胜利，这一说法在很多二战老兵口中得以证实。威利斯吉普卓越的机动性和适应性为战场快速的补充、运送了大量的兵员，同时提供了战场侦查、巡逻、联络、急救、指挥、运输等多种作战支持，保持了盟军高机动性的攻击势头，最终帮助盟军取得二战的胜利。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。
(所谓的Ford GPW，其实也就是Ford得到授权生产的威利斯MB)
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俾斯麦级战列舰、秋月型防空驱逐舰、赤城号航母
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维托里奥•维内托级战列舰
（果然，还是旧货有关
资料请看百度或者Wiki
前面的考究帖里面也有）
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一箭穿心
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航空特技的经典动作无误
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某航展上面的
大概也差不多了
关于飞不起来那段
请大家去把《珍珠港》关于东京空袭的起飞镜头看看
最后提个问题
（奎爷曰：我只会看英语和中文）
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上面CV表旁边那段角色名能够弄成中文吗？
我想看看
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Shorel'aran█ää 
