【资料】各位主角的飞行脚原型机（不全，请补充）（为何这片里没F4U……)

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ME-262的速度不是盟军的战斗机能比的啊

Me-262起飞加速较慢的，试飞员真正在操纵感上也是不如He-162的。

很多列装了Me-262的不对还反映，经常是俯冲时就“莫名其妙”（原话）的失控坠毁。JG7的指挥官界反应，他们联队的Me-262很多是陷入失控的俯冲状态而损失的。

另外，Me-262飞行时发动机尾喷口的震动有时会造成整个平尾的共振从而酿成灾难。

还有，Me-262主要配置在接近战区的前线机场，所以遇到奇袭也是很常见。

那只是少数战例，不能忽视的是，很多时侯，Me-262损失2，3架才获得击坠盟军一架战斗机的微弱战果，
个例不能说明问题。

当然，Me-262 在空战史上的确是写下了光辉的一页，毕竟是促进了人们对新式动力和超音速飞行的探索。

但比起很多盟军活塞式飞机，它在生产性上还是比不上，这样在面对盟军（尤其是苏军）部分“靠数量淹死你”的机型，最终还是落败了。毕竟盟军不可能拿它的活塞式跟你比性能，一挑一

好详细的资料呀。

但是，ME-262的低空性能在当时无与伦比。绝对优于同时的英国“流星”和美国的P-80。甚至不亚于50年代初的美国P-86喷气机。其一些飞行记录保持至1947年。大部分俯冲时坠毁的都是ME-262-2A暴风鸟战斗轰炸型（希特勒干的。。。。。又想搞闪电战）。原因是强行挂载*后重量太大，阻力增加，飞行时俯冲过载太大。而ME262-1A燕式（拦截型，虽然是1A但是诞生比2A晚。。。。没眼光的希特勒）则很少出现此状况。根据双方记录，ME-262-1A共击毁盟军613架，由于各种原因坠毁200余架（2-3架换一架的对象LS是不是搞反了）。

不得不承认，ME-262作为扣开喷气时代大门的早期型号，不可避免的存在许多不足。比如：发动机易振喘，故障率高，工作寿命短（总寿命）。机动性能略逊于活塞式飞机，尤其加减速率，横滚速率不理想。操作复杂，起降距离长。但是，其仍不失为一种火力超猛，速度超群的战斗机。其最大速度大于盟军同时飞机160-200码，拦截作战中有极大的优势。攻击突然，不易被轰炸机自卫火力击中的优点。低空高速飞行可达成突防，奇袭的目的。盟军飞机只有通过加大油门俯冲才有一次攻击ME-262的机会。（原因见空战追逐几何学）。另外，空战中速度不只是单纯的速度，高速代表了高爬升率，快速的能量积累（不要问我什么是空战能量。。。自己看《能量空战传奇》或者《art of kill》）而能量的积累直接决定了空战胜负。而绝对优势的速度更能让己方拥有空中格斗的发起和结束权（那时候没有*。如果有*就不一样了）。
以上。。。。。
P.S：如果遭遇奇袭的话，什么飞机都没用，而且当时肯定没有护航这回事，全部都是起飞迎敌，唯一的保护对象就是机场。。。。。。

LZ很厉害，虽然查了下资料，但是没什么结果就是了。

根据JG7等联队的反应，很多Me-262都是出航后在毫无战果的情况下损失了，我没搞错。

而且德国后期战果很多是靠少数王牌苦撑，个人技术强悍。

老大，空战能量是基础知识吧？虽然我是刚2，3年的初级军迷，但没那么无知，谢谢

关于护航一事，的确我也质疑，但那是指挥官反应的正是情况。

引些资料

44 年夏末，英国皇家空军第 544 中队（544th Squadron RAF）的“蚊”式侦察机带回了利奇费尔德机场的照片，盟军对 Me 262 始有察觉。判读人员识别出了“燕子”——已经准备就绪的战斗机。但德军这边也非一帆风顺——7 月 18 日，蒂尔费尔德上尉在在第一次对四发轰炸机编队作攻击试验时飞机起火，人、机俱毁在机场附近。

蒂尔费尔德毙命后，他在 262 试飞队的位置由霍斯特•盖尔（Horst Geyer）上尉接替，盖尔于 8 月 5 日上任，但很快就被*•诺沃特尼（Walther Nowotny）少校〔东部战线首屈一指的王牌飞行员，1920 年 12 月 7 日生于奥地利（Austrian），在波西米亚（Bohemia）南部地区度过了童年。1943 年 10 月 19 日，因击落 250 架敌机被授予宝剑柏叶骑士十字勋章〕取代。262 试飞队正式更名为“诺沃特尼飞行队（Kommando Nowotny）”，同期宣布飞行队完成战斗改编，其主要作战对象是第 8、9、15 航空队的昼间轰炸机。事实上，直到 44 年 10 月才勉强达到作战状态。诺沃特尼飞行队共有 40 多架 Me 262A-1a，但只有 30 架处于堪用的战备状态。这 30 架“燕子”被分成两个中队，分别驻扎奥斯纳布吕克的阿哈麦尔（Achmer）和海泽培（Hesepe）——美军轰炸机必经的航路上。

　　Me 262A-1a 真正执行战斗任务的开端却不是很令人满意。10 月 7 日，当这种革命性的武器遇上为轰炸机护航的北美 P-51“野马”（N.A.P-51“Mustang”）时，立即损失了两架。这两架“燕子”都是被美军第 361 战斗机大队（361st FG）的尤班•L•德莱沃（Urban L Drew）少尉一人击落的。在 10 月份，诺沃特尼飞行队的 Me 262A 以自身损失 27 架的代价击落 22 架飞机，绝大部分是美军的 B-17 和 B-24 轰炸机。

似乎不幸总是伴随着飞行队，44 年 11 月 8 日，王牌飞行员诺沃特尼殒命。当天阿哈麦尔和海泽培共放飞了 5 架“诺沃特尼飞行队”的“燕子”拦截美军的轰炸机编队。实际上经过 10 月份的鏖战，飞行队也只有 6 架 Me 262A-1a 堪用了。战斗机部队总监阿道夫•加兰德将军亲临阿哈麦尔的指挥所，然而区区 5 架飞机面对上百架火力凶猛的轰炸机和护航机何其为？求战心切的诺沃特尼却被明令禁止升空——保住击落 257 架敌机的王牌就能保住一息尚存的士气，远重于王牌再击落几架飞机——这也是加兰德此行的目的之一。听着耳机里传来战友的求援声，23 岁的年轻人再也按捺不住，毅然登上最后一架 Me 262A-1a（“白 8”，W.Nr.110 400）强行起飞了。几分钟，后诺沃特尼报告击落敌机一架——第 258 个战果，也是最后一个。“一台发动机停车，请求着陆！”又是诺沃特尼的声音，一丝不详掠过加兰德的心头。年轻的将军快步走出指挥所，只见一架 Me 262A-1a 引领着一群 P-51 低空通过机场，显然诺沃特尼降落等于自杀，他只能规避了。单发的“燕子”很不灵活，根本不是一群“野马”的对手，只一个跃升后 Me 262 就再也无力爬高，在离地几米高度上蛇行机动，突然间一声巨响，飞机化作一团烈火——是被击爆的、是发动机过荷还是撞地殉爆？确切原因至今不明。有意思的是，英国皇家空军的“暴风（Tempst）”、“喷火（Spitfire）”，美军的 P-51“野马”、共和 P-47D“雷电”（Republic P-47D“Thunderbolt”）飞行员都宣称是自己击落了诺沃特尼。飞行队还没能从这一打击中缓过劲来，又遭遇了一次机毁人亡的事故，最终从前线撤退下来。






在美国陆军航空队飞行员厄班.L.德鲁（Urban L. Drew）少尉驾驶 P-51 野马在 10 月 7 日一天内击落了两架正在起飞的 Me 262 后，德国空军命令 Fw 190 战斗机在 Me 262 基地附近巡逻以保护这种脆弱的喷气机。另外在机场周围部署重型高射炮，但高炮效果不尽人意，操作高炮的部队要么缺乏训练，要么是残兵败将，常常敌我不分，乱射一气。为了提醒地面高炮部队，一些 Fw 190 将机腹涂上醒目的红白条文识别色。


值得注意的是，战后有多位德军飞行员声称曾驾驶 Me 262 在俯冲中达到音速。战后美国的研究结果表明 Me 262 可以在俯冲中达到 950~1,000Km/H 的极速，此时已经接近音速。由于当时航空科技的限制，Me 262 没有采用面积律设计，在遇到声障时会剧烈振动，无法控制而坠毁。德国空军为这种莫名其妙的损失头疼不已。


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