【资料】各位主角的飞行脚原型机（不全，请补充）（为何这片里没F4U……)

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首先是芳佳和坂本少校的零战22甲
A6M3 零式舰上战斗机 22/22 甲型

　　美军在瓜达卡纳尔登陆后，A6M3 被迫从 1,037 公里外的基地飞来攻击登陆部队。在这次作战中，A6M3 暴露了航程不足的缺点。因为 A6M3 的荣 21 型发动机比荣 12 型油耗高，加上机身油箱容积的减小使 A6M3 航程短于 A6M2，从 2,222 公里减少到 1,800 公里。为了增加航程，三菱在每侧机翼机炮外侧布置了 45 升的机翼油箱，恢复折叠翼尖，增加翼展。这种增程 A6M3 海军定型为零式舰上战斗机 22 型，可能是它更类似于 A6M2 21 型。22 型在换装新的长身管 20 毫米 99 式 2 号 3 型机炮后，称为 A6M3 22 甲型。折叠式圆翼尖的 A6M3 22 型成为 A6M3 家族中最主要的成员，三菱共生产了 560 架。




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嘛嘛。。
怎么才一个的说。。。。- -1

接着是BF-109G-2Bf 109G Gustav


  尺寸数据：翼展 9.92米，机长 9.07米，机高 2.5米。
  重量数据：空重 2630千克。
  性能数据：最大速度 686千米/时，升限 10000米，航程 700千米。
  武器装备：一门MG108 30毫米机炮，两挺MG131 13毫米机*。
  动力装备：一台Daimler Benz DB 605D发动机，功率1850马力。


　　1941 年春天来临的时候，戈培尔博士的宣传机构还在鼓吹着过去一年中德军取得的胜利。也许有人注意到，但绝没人敢于指出，纳粹并不适合领导一个国家进行多条战线上的长久战争。恩斯特·乌德特领导下的帝国航空部便是如此，现在它已经是拥有超过 4,000 名工作人员的庞大机构。正如历史学家（他们总是可以躲在书本后面指手划脚的）指出的，此刻的 RLM 正如同一个拥挤的饲养场，挤满了军人，官僚和技术人员，过问每件事情，却找不到一个具体负责的人。

　　随着夏天的来临，陆军的装甲矛头在广袤无垠的俄罗斯大平原上急速推进，空军对梅塞施密特设计局提出新的要求，Bf 109F 战斗机的后续机型即将问世。新的 Bf 109G，或者如部队中称呼的那样，“古斯塔夫”将成为 109 系列战斗机中产量最大的型号，正式服役的共有 10 个型号，总产量超过 10,000 架，所有的日间战斗机部队和 8 个仆从国都广泛使用这种战斗机，直到战争结束。

　　根据军方最初的要求，G 型将牺牲机动性以换取更高的速度，整个设计围绕更重的 DB 605 发动机展开，要求增强机体结构来承受这种更有力的发动机，而机体重要的增加必然要求强化起落架，这又带来重量的增长。后果是毫无疑问的，翼载变大，操纵性降低。新型的 DB 605A 发动机把汽缸的压缩率分别提高到 7.3（左排）和 7.5（右排），平均转速每分钟 2,800 转，起飞功率 1,475hp，2,000 英尺功率 1,250hp。虽然总体尺寸不变，但重量增加到 6,500 磅。RLM 对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的。但前线部队不这么认为，不少飞行员认为 Bf 109G 是一种设计上的倒退。

  G-2 装备部队还比 G-1 早上几个星期，两者最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口。使用的电台与 Bf 109F-4 的一样，FuG 7a 和 FuG 25 IFF。标准的武器搭载方案为一门发动机中的 MG151/20 机炮，备弹 200 发；还有两挺引擎罩上方 MG17 机*，各备弹 500 发。此外可以进行 R-6 方案的改装，在每边机翼下挂上一个 MG151/20 机炮吊舱

等我，慢慢发

喷火MK IX



尺寸数据：翼展 11.23米，机长 9.47米，机高 3.86米，机翼面积 28.06平方米。
重量数据：空重 2256千克，正常起飞重量 3351千克，最大起飞重量 4309千克。
性能数据：最大平飞速度 650千米/时，升限 12650米，最大爬升率 23.1米/秒，航程 700千米。
武器装备：两门 20毫米机炮，两挺 12.7毫米机*。
动力装置：一台R.R Merlin 61活塞发动机，功率 1565马力。



Fw 190 的优势在于它强劲的 BMW 发动机和极高的滚转率。“喷火”Mk V 无法和它匹敌。为了对付 Fw 190，另一个以“喷火”Mk VIII 为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在 Mk VIII 的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的“默林”60 系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，“默林”60 引擎先被“临时”安装到了 Mk.V 的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的 Mk.IX 和 Mk.V 一样，获得了巨大的成功，一共制造了 5,665 架，成了“喷火”系列中产量第二的型号！“喷火”在 Mk IX 上实现了性能的巨大飞跃，特别是爬升率和近 660 公里的时速两方面。在和缴获的 Fw 190 对比测试时，Mk IX 能占到一定优势。Mk IX 的出现非常及时，德国空军不得不让 Fw 190 用小编队超低空掠袭的战术来应对战斗机司令部的攻势。

鲁奇尼的菲亚特 G55（这个比较稀罕，资料也不好找，我就自己打了，很少……请见谅）



武器配置：座舱前方2挺12.7MM机*，发动机中轴和两翼个一门20MM航炮】
最大平飞速度620 KM/h

产量仅218架……

曾经有一架G55在遭遇美军25架P-40，凭借良好的中高空机动性击落一架P-40，然后安全着落。
德国空军也看好G55,曾打算装备，但考虑到结构太复杂，就算大批量生产，也要消耗9000个工时才能造一家（BF109才要5000左右），素以最后没装备，但德国空军这个念头可以说明G55的性能绝对不差。

夏洛特的P-51D


主武器： 六门点５０口径机关*
副武器： ２０００磅*或
８枚５英寸对地火箭
长： 32' 3" (9.80 m)
高： 13' 8" (4.17 m)
翼展： 37' (11.30 m)
机翼面积： 235 sq. ft (21.80 sq. m)
空重： 7000 lbs (3175 kg)
总重： 9200 lbs (4173 kg)
最大重量： 12100 lbs (5487 kg)
引擎数： １台
发动机： Rolls Royce (Packard) Merlin V-1650
马力： 1650 hp
飞行距离： 1000 miles (1610 km)
巡航速度： 275 mph (442 km/hr)
最大速度： 437 mph (703 km/hr)
爬升能力： 3125 ft/min
最大高度： 41900 ft (12770 m)
P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。
　　美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。
Ｐ－５１被公认为是二战中最伟大的单座战斗机之一。它最初的设计使用的是1100hp Allison V-1710-39引擎，但此版本的Ｐ－５１在高空作战时有局限性。当Allison把英国的Rolls Roycs梅林(Merlin)引擎装入“野马”后，Ｐ－５１才真正成为最好的战斗机。
　　当１９４４年Ｐ－５１开始部署到各个陆军航空队后，被德国空军打得士气低沉的重型轰炸机部队终于有了护航飞机。由于超长的作战半径，Ｐ－５１能为大多数侵入德国境内的Ｂ－１７和Ｂ－２４轰炸机群护航。它完全改变了空中截击战的格局，德国战斗机在直接截击盟军轰炸机前不得不先闯过它这一关。
　　在太平洋战场，从琉磺岛和冲绳岛起飞的Ｐ－５１开始为昼间空袭日本本土的Ｂ－２９护航。它们完全掌握日本上空的制空权，并能在护航间隙用火箭袭击铁路、公路和机场。1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。
　　1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。

丁丁……

巴克霍恩的Fw-190



与盟军相比，二战期间德国空军各型飞机的性能毫不逊色，在me-109（bf-109）、me-110（bf-110）战斗机之后，又出现了一种新机型：fw190战斗机。这种战斗机成为大战中后期与me-109（bf-109）战斗机并列的德国空军主战机种。

fw-190是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了fw-190的一些外观特征。

试验型fw-190v-1于1939年6月1日首次试飞，正式生产型fw-190a-1于1940年9月投产。fw-190战斗机总产量为2万架，先后派生出a型、d型、e、f、g、s型等等以及最终型ta-152。fw-190战斗机于1941年首次参战。它的出现令英国皇家空军极为震惊，不得不开发出最新型的“喷火9”型战斗机与之对抗。。fw-190d系列机型则以空防作战为主要任务,英空军并为其取了个译名：长鼻（long nosed）190。而fw-190d-9则为此一系列的第一种量产机，德军飞行员称为“都拉九”（dora为德军无线电呼号中d字母的代语），她在1944年9月开始量产，并一度成为当时欧洲上空速度最快的活塞引擎战斗机。

fw-190和美军的p-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后，即形成ta-152(fw-190d)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。

在战争中，许多个人击落过100架以上或200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是fw-190。fw-190是大战中性能优异的名牌战斗机。


尺寸数据：翼展 10.49米，机长 8.48米，机翼面积 18.3平方米。

重量数据：最大起飞重量 4900千克。

性能数据：最大速度 670千米/时，升限 10600米，航程 660千米。

武器装备：四门 20毫米机炮，两挺 13毫米机*(具体各型号间有不同)

动力装备：一台bmw 810发动机，功率1700马力，带涡轮增压时为2100马力。

再来个丁丁

没了，没有的请补充

LZ真是同志啊，我就说我怎么一看到夏洛特装备上的下方进气道，就想到P-51野马~~~~